いくいく　Mura3

消防マニアです。

あるニュースで、いつもの解説者がこんなコメントを出していました。

「それにしても時間がかかりすぎですね。救助方法に関してもじっくり検証を」

って、まだ救助活動中な訳で・・・

隊員は、肉体的、精神的に極限状態で活動しているわけで・・・

このコメントについて、社会的影響や現場の士気に与える影響も検証して欲しいと思う今日この頃です。

テレビ付き携帯電話もあるわけで、万が一救助対象者がそれを見ていたら・・・ゾッとします。

救助災害は、中越地震の土砂崩落現場でもわかるように、二次災害を常に念頭に、小さなスペースで強大な物理的力量を操作するわけで。
あの救助も夜を徹して行われました。

あの救助事例でも活用された救助法も今回は早期から導入されているわけで。
しかも、阪神淡路大震災を経験している救助隊なわけで・・・

今回は土砂の変わりに「中高層集合住宅、ガソリン、その他」小さな火花で「どっかん！」もあるわけで。。。
普段みなさんあまり気にしていないかもしれませんが、金属同士が「カツンッ」とちょっと当たっただけでも火花は飛ぶことがあるんです。

当然、都市ガスや電気なども注意しなければいけません。

止めてあるのは大前提ですが、残留ガスや蓄電されている機械なども多いわけで。。。

マニア的には、もっと時間がかかると思っていたのですが。

とにかく、人が入れるか入れないかのスペースで、「分厚い鉄板で鶴を折る」ような作業です。
スペースを広げようとすれば一歩間違えれば、その反対側にいる人が潰れてしまうような・・・
しかも救助対象者の数も尋常な数ではないわけで。

周辺医療機関を含めた関係機関もよく対応できたな・・・と関心してしまいます。

電車やバスなどにもエアバックでもつけて欲しいですね（汗
（車両の外周に・・・）

被害にあった方々、その近親者、救助に当たった皆様の今後の心身的なケアを厚労省などとも連携して実施していってほしいですね。

事故の加害側も精神的なショックが大きいとは思いますが、こちらもきちんとケアしながら事故の検証をしないと正確な今後への課題にはつながらないでしょう。

そのほかに問題なのは、この事故を契機に国内外に与える交通旅客技術への不信感や、強いては交通機関、工業関連全体への不信感ですね。
国際情勢も不安定な時期ですからね。

消防マニアです。

さて、今日は救急車についての話題。

通常の認識、「病人やけが人を適切な処置を実施し緊急に搬送する車」ですよね。

じゃあ、どこに？

例ですが、「末期のがん患者さん、もう重篤で自宅療養中。しかし、最後にどうしても馴染みの飲み屋に行きたい・・・でももう時間が、、、緊急に」って場合は？

ということで聞いてきました。

救急業務実施基準に書いてあるそうです。

救急車がけが人や病人を搬送する先は、「医療機関」と決められているそうです。
この「医療機関」ですが、「病院、医院、診療所」となります。

特別なケース、「現場に医師や医療器材を搬送する」などもあるそうですが。

ということは・・・

「突き指したから整骨院へ」ってのはダメなわけですね。

そもそも「突き指」自体、緊急性と救急車の必要性があるかどうか・・・

でも、病院へというなら、、、ん～、その人が「救急車でないと」と判断したならいいんでしょうね。

佐久総合病院で「ドクターヘリ」の運用を開始したとかしないとか。。。

詳しい情報が入り次第お知らせしますね。

仕事やお勉強がノッてるときはいいんですよ。
煮詰まってくると思考回路が自動的に別の方向に回線接続するらしく・・・
まあ、机上での仕事やお勉強（変なお勉強じゃないですよ・・・）に限ってなんですが。

で、大体は思考回路が自動的に別回路に接続してしまう前に休憩するわけで。

別回路につながった事に気がつかずに突っ走ってもいけないわけで。。。

休憩、目を冷やして、、、そしたら３０分ほど居眠りしたらしいのです。

その時、すごい夢見ました(;´Д｀)

夢の内容は　ひ・み・つ

膝枕。。。このくらいはおすそ分け。

目が覚めてから思ったんです。

「太もも」ってありますよね、じゃあ「太」以外の「もも」はどこ？

「細もも」ってあるの？？？

ん～。。。謎です。

そんなこと考えてたらもう一つ、「人一倍頑張る！！！」

「人一倍」？？？

人の一倍って、、、人並みってこと？？？

まあ、休憩後も結局、別回路に接続されたままだったわけです。。。

僕は、「人二倍」頑張らないとダメっぽいです。。。＿|￣|○

消防マニアです。

またまた質問をいただきました。

「指揮命令系統」について。

おそらくニュースの解説を見た方だと思うのですが。。。

消防の指揮体制は通常の事務職とはちょっと違った、完全な縦社会です。

で、通常の火災や交通事故、救助などには「指揮隊」といわれる情報収集や出動隊の統制、二次災害警戒を実施する隊が出動します。
指揮車といわれる無線設備やＦＡＸ、パソコン、携帯電話などを装備した専門の車両で出動するわけです。

とくにこのような大災害では極めて地味ですが、極めて重要な任務に当たります。

この指揮隊がないとどうなるか・・・

各隊は「烏合の衆」になり、情報は錯綜し、二次災害にたいしての対策が非常に手薄になります。

「消防力の整備指針」では「各消防署に指揮隊を設置するのが望ましい」となってます。

が、現状では指揮隊を有する消防本部はこの近隣では長野市くらいですかね。

また、この指揮隊は「警防のスペシャリスト」で編成されます。
そこに当直責任者（大隊長）が加わり編成されるわけです。
ですからこの指揮隊が救急に次いで出動件数が多いはずなんですね。
消防は当直責任者が一番重責で多忙、そして警防のスペシャリストなんですね。
須坂の消防がそうなのかは、聞いた事がないのでわかりませんが・・・

なぜか、消防救急救助の全てを知り、また危機管理能力に長けてる隊員で編成しないと、現場活動全ての「質」がおちるわけですね。
指揮隊の能力以上の活動は望めないといっても過言ではないでしょう。

まあ地味ですが、とても重要な部隊ですね。

今はいろんな消防関係の本が出版されてます。

特集を組まれることもあるので、機会があったらごらんください。

消防マニアです。

先ほどの鉄道事故コメントに対してご指摘がありました。
「極稀な大事故」であり予測はできないのでは・・・

私がわざわざこのコメントをつついたのには、理由があるのです。

可能性は極めて低いのかもしれませんが、アジア圏での国際情勢が緊迫しています。

もしこれが人為的な事故であれば・・・条件的には最高（テロ行為を実施するには）の条件だといえますよね。
おそらくは、そうではないと思うのですが、やはり危機管理的にこのような国際情勢が不安定な時は、警備の強化や関係機関の連絡体制の再確認、また通常の安全点検の強化（機械的、設備的な要因の排除）が必要だと思うのです。

強いては、これが通常の事故防止にもなるわけですね。

予算や経営上の問題もあります。

が、人命がかかったセクションでは、予算を効果的に、また必要最小限ではなく通常必要経費、装備＋アルファの投資が必要だと思うのです。

経済の基本、これも人ですから。。。